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　　19歲參軍，25歲第一次坐飛機，45歲收購波蘭一家飛機製造公司，46歲在家鄉鹽城建湖縣造飛機、建全國首家縣級通用機場……這就是原建湖供銷社供銷員馬海兵高遠、眩目而又清晰的“起飛”軌跡。
　　“飛機，還是‘雞’飛？不知多少人當面調侃，讓我一度成為飯桌上笑料。”漫步2萬平方米恆溫、恆濕飛機生產車間，馬海兵愉快地回憶往事。他指著機翼印有“中國建湖”藍字的艾雷奧特AT3型飛機說，“艾雷奧特”是“航天技術”的意思，是歐洲著名的輕型教練飛機。2014年4月26日，首架艾雷奧特在建湖下線，也是江蘇首架飛機整機下線。至今賣出18架，明年50架訂單已經到手。
　　單翼3米、機長6.25米、自重800公斤、載客兩人。記者繞著“小家伙”轉一圈，輕拍機翼，“塑料的吧？”老馬嘿嘿一笑，用夾雜上海口音的方言答，全金屬，同“空客”一個材質。別看飛機小，飛行高度4000米，時速236公里。關鍵它血統“高貴”——同時獲得美國FAA、歐盟EASA和中國CAAC世界3大民航組織認證，在世界同款機型中獨享尊榮。
　　建湖農田裡“長”出的飛機，被列為“江蘇省2014年重大項目名錄”第一位；還“長”出一個占地2000畝、擁有8家飛機製造和相關配套企業的產業園——江蘇藍天航空航天產業園。
　　“農村苦孩子，有股倔強、冒險、不服輸的勁頭。”走出製造車間，穿行在白、藍、橙等多色彩的廠房間，身為藍天產業園董事長的他坦承，“屬猴，喜歡挑戰，不喜歡墨守成規，不喜歡‘小綿羊’性格。”
　　很多建湖人身上潛藏“森達式”創業基因，而馬海兵，把這種“不安分”的創新性格發揮到極致。1992年小平“南巡講話”，在縣供銷社“有吃有喝”的他果斷“下海”，投身為上海浦東機場做基礎配套工程的萬凱科技有限公司。在任副總經理期間，他平生首次乘飛機。“是上海飛廣州，在藍天白雲中穿行，過癮！”時隔21年，馬海兵回憶“首飛”，依然興奮難抑。
　　在萬凱公司的任職經歷，為他打開了與航空結緣的命運之門。1994年，他與南京航空航天大學合辦天辰上海分公司，依托大學科技人才優勢，立足浦東，為全國民用機場做設備保障；2000年，創辦上海斯化露航空科技發展有限公司，從事機場技術服務；2008年，在香港創辦卓越航空事業有限公司，開始整合國際航空產業資源，進行國際航空設備技術貿易。
　　“我慶幸，自己的人生境界，被飛機產業不斷拉高，進而有機會報效家鄉。”老馬告訴記者，活了46年，做了兩件可以告慰早逝父母的大事：一是2010年，回鄉創辦江蘇藍天航空航天產業園，生產為飛機和機場配套產品，改寫了全縣產業格局；二是2013年，收購波蘭艾雷奧特飛機公司，在家鄉造飛機。
　　長期浸潤民航業的馬海兵，練就一雙戰略投資慧眼——他超前看準國內通用航空產業萬億級的市場先機，敢為人先，直接進軍飛機製造業。老馬分析，國內通用航空飛機和飛行員數量，分別隻占美國的0.75%和0.55%。“不管開大飛機、小飛機，都要先開教練機。生產教練機，等於養了一隻下蛋的母雞！”老馬一槌定音。
　　2012年，受金融危機衝擊的歐洲飛機製造業一蹶不振。老馬聘請世界4大會計事務所之一的德勤公司，對待售的10多家歐洲飛機製造廠家評估審計，最終選擇有35年飛機製造歷史的波蘭艾雷奧特公司。2013年5月，在我國駐波蘭大使館的協調下，江蘇藍天航空產業園全資收購該公司，成為國內第二家全資收購國外飛機整機製造的民營企業。
　　“艾雷奧特飛機，特別適合新興的國內市場。”老馬如數家珍：一是品牌響、性能優，是全球通用航空領域銷售前十強產品；二是性價比高，如不用昂貴的航空汽油，95號無鉛汽油即可，每小時耗油15升，包括維護在內的飛行成本僅50美元/小時。
　　2014年4月26日，在建湖飛機下線現場，中國民用航空局副局長王志清說，“這是中國通用航空市場加速發展的一個標誌性事件。”7個月後，全國低空空域管理改革工作會議宣佈，2015年開放全國低空空域。“看到電視，我跳起來，忙給縣委書記葛啟發打電話報告，準備擴產。”老馬興奮地預測，包括私人飛機在內的低空飛機銷售，明年將呈“井噴式”增長，自然會帶“火”教練機。
　　在馬海兵裝修並不“土豪”的辦公室，有張他在波蘭艾雷奧特公司門前與國旗的合影。老馬記得，就在收購簽約晚宴上，波蘭官員問他還有什麼需求？他答，“就一個，准許企業門前掛中國國旗。”因為，常有外方限制中方收購企業升掛五星紅旗。“聽完翻譯，對方舉杯向我敬酒，並豎起大拇指。”
　　他座椅上方，是一幅長城圖案油畫。老馬說，他在波蘭艾雷奧特公司辦公室相同位置，也掛了同樣的畫。
　　本報通訊員 程乾峰
　　本報記者林 培　　（原標題：他，讓農田“長”出了飛機）